CarX Street 车辆调校参考指南

由社区核心调校玩家「若妤」编写 · 引擎、传动、悬挂、轮胎全维度参数详解

作者：若妤

⚙️ 一、引擎 ENGINE

1. 引擎改装部件说明

  • ① ECU：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭、转速限制器、涡轮压力及马力，不过并不会给车辆减重，红件及以上零件解锁转速限制器及涡轮压力调节。
  • ② 涡轮 (Turbo Kit)：单纯的提升马力，并且增加重量。
  • ③ 凸轮轴 (Camshafts)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭，红件及以上零件解锁高扭调节。
  • ④ 进气歧管 (Intake Manifold)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭、峰值扭矩及对发动机减重，红件及以上零件解锁峰值转速调节。
  • ⑤ 燃油系统 (Fuel System)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭、峰值扭矩。
  • ⑥ 缸盖 (Cylinder Head)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭、峰值扭矩及对发动机减重，红件及以上零件解锁中扭矩调节。
  • ⑦ 缸体 (Engine Block)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭、峰值扭矩及对发动机减重，红件及以上零件解锁低扭矩调节。
  • ⑧ 排气歧管 (Exhaust Manifold)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭及对发动机减重。
  • ⑨ 排气 (Exhaust)：升级可以同时提升车辆的低、中、高扭及对发动机减重。

2. 引擎数据详解 (Component Features)

  • 重量 (Weight)：重量越轻越好（目前版本最轻为福克斯引擎，其次为森林人）。
  • 耐久性 (Durability)：对车辆无影响，略。
  • 低扭矩 (Torque at Low[Nm])：对车辆起步影响较大，低扭越大起步越快。
  • 中扭矩 (Torque at Medium[Nm])：对车辆中段加速影响较大。
  • 高扭矩 (Torque at High[Nm])：对车辆后段加速影响较大。
  • 转速限制器 (Rev Limiter[RPM])：使车辆能够达到更高转速。
  • 涡轮 (Turbine)：涡轮越大马力越大，重量越大。
  • 涡轮压力 (Turbine Pressure [bar])：压力越大，马力越大。
  • 峰值转速 (PeakRPM[RPM])：能达到的最高转速。
  • 发动机惯性比 (Engine Inertia Ratio)：无影响。

引擎改装思路（若妤推荐）

首先要明确要改的车要放在哪一个等级，c1-c3的竞速车推荐上eg6机头，重量轻（140kg减重完114kg）同时拥有不错的马力和非常好的扭矩数据（不选拉达是因为曲线真不好，像被狗啃过一样）。c4以上推荐森林人机头，水平对置能带来更低的车身重心并且整体的动力输出曲线表现都比较好，唯一美中不足的是高扭萎转速低（不过可以通过ecu提高转速）。

⚡ 二、传动系统 DRIVETRAIN

1. 传动系统改装部件说明

  • ① 离合器 (Clutch)：零件设置：换挡速度（Gear Shifting Speed [s]）拉到左边获得最小换挡时间，最快换挡速度。
  • ② 差速器 (Differential)：零件设置：差速器锁止（Differential Locking）此项仅在安装红件时解锁设置，四驱建议前0，后20。锁定，加速（Lock,Acceleration）加速锁止越高，加速时候两侧动力轮的转速差异越小，动力损耗越少，但也会导致推头或漂移。锁定，减速（Lock,Deceleration）减速锁止越高，减速时候两侧动力轮的转速差异越小，动力损耗越少。预载扭矩（Preload）一定的预载扭矩能保证两侧动力轮之间转速差异不会过大，防止出现转向过度的问题，但是过大的预载扭矩会导致两侧动力轮转速接近一致，在过弯时导致漂移失控。
  • ③ 传动 (Transmission)：零件设置：最终传动（Final Drive）最终传动数值越高加速越快，极速会有所降低，需要配合每一档的数值进行调整。档位（gear）调整档位需要根据发动机动力曲线进行对照，例如e25发动机的最大马力区间在五千转以上，那就要尽量保证每一档换挡后转速回落区间都在五千转以上以获得最大动力。
  • ④ 驱动形式 (Drive)：前驱车可以改后驱和四驱，后驱车只能改四驱，四驱车可以改后驱，前驱后驱四驱每个比前一个驱动形式重10kg，四驱相对来说最快。

2. 传动系统数据详解 (Component Features)

  • 重量 (Weight)：重量越轻越好（目前版本最轻为T50S）。
  • 耐久性 (Durability)：对车辆无影响，略。
  • 驱动形式 (Drive)：分为Fwd、Rwd、Awd，分别对应前驱、后驱、四驱三种驱动形式，俗话说的好，四驱快，后驱帅，前驱只能买买菜，这话在CarX Street同样适用，四驱不能说绝对快吧，但在普通玩家手里肯定是最快的，但也存在推头的问题，后驱的话弯道更快，并且会开的话是可以快过四驱的，前驱的话那还是看看绝活哥吧。
  • 传动系统损耗 (Drivetrain Loss[%])：损耗越低越好，更换更高等级的传动部件可以降低损耗。
  • 换挡速度 (Gear Shifting Speed [s])：换挡速度越快越好，更换高等级的离合器可以减少换挡速度时间，红件以上零件解锁换挡时机调节。
  • 齿轮数 (Number of Gears)：不同的车型原厂变速箱的齿轮数（档位）不同。
  • 最终传动 (Final Drive)：最终传动数值越高加速度越快，但同时极速越低，更换高等级的传动部件可以改变传动数值，红件以上的传动零件解锁最终传动齿比及每一档齿比的调节。
  • 差速器锁止 (Differential Locking)：差速器锁止为0时，两侧驱动轮完全独立转动，过弯时内外侧轮存在最大转速差，过弯性能好，但存在很大的动力损耗，差速器锁止为100时，两侧驱动轮转速相同，容易出现转向不足的问题，但动力损耗小，竞速车建议更换紫件。

传动调校建议（若妤推荐）

变速箱改装思路：在大部分的竞速中，极速占比并不是很高，所以个人建议终传拉到4以上。差速器的话后驱车三项都要拉一点，不然转向过度出弯的时候没动力，四驱的话建议前轮不拉，后轮适当大一点。

🚗 三、车身 BODY

1. 车身改装部件说明

  • ① 减重 (CAR WEIGHT REDUCTION)：减轻车身总重量，红件以上零件解锁车身重量，前端重量分配，车身重心高度调整。零件设置：重量（weight）：拉到最轻。前端重量分配（weight distribution in front%）：尽量拉到50：50。重心高度（center of mass height）：低一点会比较好。
  • ② 油箱 (GAS TANK)：不建议升级，更好的油箱零件对竞速没什么实质性帮助，还会增加重量。
  • ③ 前空气动力 (FRONT AERODYNAMICS)：增加前部下压力，增加空气阻力，红件以上零件解锁空气阻力及前下压力调整。零件设置：空气阻力（Air Resistance）拉到最左侧，减小阻力。下压力（Downforce）拉到最右侧增加前部下压力，提升抓地力，但是会降低最高速度。
  • ④ 后空气动力 (REAR AERODYNAMICS)：零件设置：下压力（Downforce）拉到最右侧增加后部下压力，提升高速时的抓地力，但是过大会降低最高速度。

车身改装思路（若妤推荐）

重量轻就是好，下压力大过弯就是快！

🔧 四、悬挂 SUSPENSION

1. 悬挂系统改装部件说明

  • ① 前悬架臂 (FRONT SUSPENSION ARMS)：安装更好的前悬架臂可以调整外倾角，后倾角，阿克曼角，转向角四项参数，红件以上零件解锁以上四项参数调整。零件设置：外倾角（Camber[°]）适当的负倾角可以增加抓地力，但也不要拉的太大。后倾角（Caster Angle[°]）适当拉高正后倾角可以提高车辆的高速稳定性。阿克曼角（Ackermann Angle[°]）数值在0-50区间过弯更稳定但弯速相对较低，51-100这个区间弯速高，但不稳定。转向角（Steering Angle[°]）转向角越大，汽车可以转动的角度就越大，拉满就行。轮前束（Wheel Toe[°]）增大轮前束可以提高高速行驶稳定性，减小轮前束可以提升弯道响应速度。
  • ② 后悬架臂 (REAR SUSPENSION ARMS)：安装更好的后悬架臂可以调整后轮外倾角，红件以上零件解锁后倾角调整。零件设置：外倾角（Camber[°]）适当的负倾角可以增加抓地力，但也不要拉的太大。轮前束（Wheel Toe[°]）增大轮前束可以提高高速行驶稳定性，减小轮前束可以提升弯道响应速度。
  • ③ 前防倾杆 (FRONT ANTI-ROLL BARS)：安装更好的防倾杆零件可以更好的限制侧倾，前防倾杆越硬，转向不足越严重，红件以上零件解锁防倾杆刚度调整。
  • ④ 后防倾杆 (REAR ANTI-ROLL BARS)：装更好的防倾杆零件可以更好的限制侧倾，后防倾杆越硬，转向过度越严重，红件以上零件解锁防倾杆刚度调整。
  • ⑤ 制动系统 (BRAKING SYSTEM)：安装更好的刹车零件可以增加制动力，红件以上零件解锁制动力及前刹车平衡调整。零件设置：制动力（Braking Force [kNm]）拉满，拥有更好的刹车性能。前刹车平衡（Front Brake Balance[%]）建议拉到60-65就可以了。
  • ⑥ 前弹簧 (FRONT SPRINGS)：安装更好的弹簧零件可以保证车辆底盘高度及弹簧刚度，红件以上零件解锁弹簧高度及刚度调整。零件设置：弹簧高度（Spring Height[mm]）如果弹簧硬度较高，可以适当调低弹簧高度。弹簧刚度（Spring Stiffness[kNm]）如果前轮抓地力不够，调低前弹簧刚度可以增加前轮抓地力，但是太软在转弯和刹车时会导致不够稳定，太硬上不了路肩。
  • ⑦ 后弹簧 (REAR SPRINGS)：安装更好的弹簧零件可以保证车辆底盘高度及弹簧刚度，红件以上零件解锁弹簧高度及刚度调整。零件设置：弹簧高度（Spring Height[mm]）如果弹簧硬度较高，可以适当调低弹簧高度。弹簧刚度（Spring Stiffness[kNm]）如果前轮抓地力不够，调低前弹簧刚度可以增加前轮抓地力，但是太软在转弯和刹车时会导致不够稳定，太硬上不了路肩。
  • ⑧ 前减震器 (FRONT DAMPERS)：减震越硬，悬挂越硬，弹簧压缩越慢，相反越快，红件以上零件解锁快速/慢速压缩回弹调整。零件设置：慢速颠簸（Slow Bump）过低会导致悬挂较软没支撑，建议调高点。快速颠簸（Fast Bump）调高会导致颠簸过大失控，调低会导致轮胎离地。慢速回弹（Slow Rebound）抓地力不够可以调低前后回弹，入弯或出弯不灵活可以调低前回弹或调高后回弹。快速回弹（Fast Rebound）调高快速回弹可以增加过弯稳定性，但调的太高会导致轮胎离地。
  • ⑨ 后减震器 (REAR DAMPERS)：减震越硬，悬挂越硬，弹簧压缩越慢，相反越快，红件以上零件解锁快速/慢速压缩回弹调整。零件设置：慢速颠簸（Slow Bump）过低会导致悬挂较软没支撑，建议调高点。快速颠簸（Fast Bump）调高会导致颠簸过大失控，调低会导致轮胎离地。慢速回弹（Slow Rebound）抓地力不够可以调低前后回弹，入弯或出弯不灵活可以调低前回弹或调高后回弹。快速回弹（Fast Rebound）调高快速回弹可以增加过弯稳定性，但调的太高会导致轮胎离地。

2. 悬挂数据详解 (Component Features)

  • 重量 (Weight)：对车辆无影响，略。
  • 耐久性 (Durability)：对车辆无影响，略。
  • 弹簧高度 (Spring Height[mm])
  • 弹簧刚度 (Spring Stiffness[kNm])
  • 防倾杆刚度 (Stiffness[kNm])
  • 外倾角 (Camber[°])
  • 后倾角 (Caster Angle[°])
  • 阿克曼角 (Ackermann Angle[°])
  • 转向角 (Steering Angle[°])
  • 制动力 (Braking Force [kNm])
  • 前刹车平衡 (Front Brake Balance[%])

悬挂调校建议（若妤推荐）

悬挂改装思路：这个比较因人而异，但整体思路就是不要太极端就行。

🛞 五、轮胎 TIRES

1. 轮胎调校说明

轮胎的话就不展开说了，这一项可调的不多，竞速的话轮胎宽度选265以上的能达到最大抓地力，轮胎越宽呢，需要的动力肯定就越大，但是也相对更稳定。

轮胎选择建议（若妤推荐）

根据赛道条件和车辆动力选择合适的轮胎宽度，265以上宽度能提供最大抓地力。

📋 调校总结

  • 引擎选择：c1-c3竞速车推荐eg6机头（重量轻、扭矩好），c4以上推荐森林人机头（水平对置、重心低、曲线好）。
  • 传动设置：终传建议拉到4以上，后驱车差速器三项都要拉一点，四驱车前轮不拉、后轮适当大一点。
  • 车身调校：重量拉到最轻，前端重量分配尽量50：50，重心高度低一点，下压力拉满提升抓地力。
  • 悬挂调校：不要设置太极端，根据赛道特性微调，一般建议前软后硬平衡转向特性。
  • 轮胎选择：竞速轮胎宽度选265以上获得最大抓地力。
  • 核心原则：重量轻就是好，下压力大过弯就是快！四驱在普通玩家手里最快，后驱弯道更快，前驱看绝活哥。